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文｜一一
圖｜一一、網絡
“小姑娘小夥子快進來快進來，我們車裡聊！哎呦，這兩天真是熱得要死，所以我和你們講啊，i6這個遠程開啟空調簡直不要太適宜噢，我現在每次出門前15分鐘在傢裡用手機把車內的空調開起來，一進車特價裡直接就是涼颼颼的呀，真的是舒舒服服。哪像以前，夏天最怕的就是從外面鉆進車裡，屁股燙的嘞，真是要跳起來，像蒸桑拿一樣的。”老吳用上海人特有的細軟申普，興高采烈地和我們“炫耀”著他的新車。
但今年4月才正式成為榮威i6車主的老吳，其實並不是一個典型的自主品牌支持者。i6之前，他一直開的是雪佛蘭樂風，一開就是十年。直到今年換車，在老吳的候選名單裡，更多的還是合資品牌車型，比如斯柯達明銳、福特福克斯、別克威朗；自主品牌車型，隻有榮威i6一個。
“要麼就買合資的，不過日系我不考慮。”老吳用一個“你懂的”式的笑容，省略瞭此處要說的15000字——“自主我隻看榮威。”
原本我以為這是出於上海人對上海品牌的舊情結。不過今年快奔50的老吳哪裡來得這麼矯情。“我堂妹之前買瞭一輛榮威350，我試開過幾次，那時候就覺得榮威的車還不錯。別的國產品牌我也開過，但試下來還是覺得同級別裡榮威比較好。”
這可不是老吳閑扯皮。他是個駕齡20年以上的真·老司機，在成為現在的城市網格化管理員以前，他曾是跑瞭十年的出租車司機。
上海出租車行業起步很早，而早期的那些老師傅們，可以說是全國第一批最會開車的人。所以在選車這件事上，老吳儼然比獨立車評人更帶主見。
最初印象：好開、舒適
老吳購買的是i6 20T互聯網智享版，定價12.68萬元；但因為訂得早，所以入手價格便宜瞭8000元。
“我應該是車到店以後第一批預定的。”他不無驕傲地說，“當時店裡就一臺試裝車，而且互聯網版就這麼一個車型。”
最初乍見i6，老吳覺得i6的漂亮在於“順眼”，還帶一點“潮”；有意思的是，老吳90後的兒子也這麼覺得。
很多人認為年輕人和中年人的訴求一定是互相排異的，像這樣父子輩的差異更應該是南轅北轍，所以我們總看到眼下不少標榜“我最年輕”的車型，造型格外非主流，強行用樣子和年輕人心連心。但其實外觀這件事，在放飛自我和固步自封之間稍微講究一些設計，還是能達到全人類陽光普照的審美——i6或許就是這麼一個例子。
當然，得知其背後的設計團隊，是屢獲德國紅點中國好設計獎、IF DESIGN AWARD 2017等國際設計獎項的明星團隊，也就不那麼意外瞭。
而直到試駕瞭幾圈後，老吳才真正確定不再在德系美系中糾結。他總結瞭兩個亮點：操控體驗和舒適度。
從動力來說，它搭載上汽“藍芯”1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速器，參數上最大功率124千瓦，最大扭矩250牛·米。
老吳在外面試瞭兩圈以後，發現起步的時候雖然沒有以前的自吸加速線性，踩到1600-1700轉的時候，渦輪介入加速就上來瞭，在市區裡開開蠻好的，跑長途也沒問題。
唯一的小遺憾是，後來才出的兩款互聯網智尊版和智臻版，懸掛系統采用瞭後多連桿，而老吳的智享版是前麥弗遜／後U型扭轉梁結構。老吳說，反正平時也不過大坑，就是傢用，沒什麼大差別，而且後兩款還貴個兩三萬。論性價比，還是這款實惠。
至於舒適性方面，就是更綜合的感受瞭。首先是精致，座椅大面積的全皮材質，小荔枝紋理配上雙縫線，再次刷新瞭老吳以往對國產品牌做工粗糙的印象。
其次是空間，“很大很舒服，最主要是夠寬”。你可以從i6的尺寸數據看出這樣的體驗，長寬高分別為4671mm*1835mm*1460mm，軸距為2715mm，官網還明碼標註瞭“同級別最寬後排膝部、頭部空間”這樣的殺手鐧。
老吳一傢3口，平時交替著用用本來還不覺得有啥，前陣子全傢自駕去瞭趟黃山，才發現“後排距離絕對好”，一路都很舒適。
還有齊備的駕駛輔助功能，包括ESP、電子駐車、定速巡航、上坡輔助、倒車影像等等都是標配。盡管老吳本人是老司機，或許用不上，但是對他兒子這樣的新手司機而言，可是必不可少的。
相比之下，“合資在這個價格，這麼多配置根本買不到。”這也是老吳最終拍板i6的原因。
必買理由：互聯網大屏
如果說以上這些都是驗證i6能對標合資的品質，那麼對老吳來說，i6還有一個無法舍棄的驚艷之處——10.4英寸的大屏。如果沒有這帶大屏的互聯網版，或許他就不會買i6瞭。
i6互聯網版也是采用瞭上汽阿裡聯合開發的YunOSAuto智能操作系統，集成瞭很多人性化的時髦功能，比如遠程定位、遠程車控、語音控制、支付寶、雙盲導航等等等。老吳說，剛上手操作他還摸索瞭一會兒，現在已經玩得很溜瞭。
他最常使用的是導航。此前，他是不太用導航的，手機導航也不用。市內的路線，沒有地圖比十年差頭司機經驗更管用瞭；不過一旦出去市外，導航就成為剛需，但是手機屏幕太小，看起來既不方便又不安全。
而i6用10.4英寸的大屏顯示實時路況，一目瞭然。自帶導航還能規劃路線躲避擁堵，即使沒有信號也能導航。現在，老吳已經很習慣聽語音導航指使他走南闖北，他也會通過語音控制直接輸入指令，尤其是用新上線的美食地圖找附近的館子，用下來感覺“精確度很高”。
導航的流量都是算在“終身免費”的基礎流量中的。不過每個月老吳仍然堅持充值，不吝小錢聽聽在線音樂之類的。i6接入瞭支付寶，充流量相當方便。事實上，包括停車費、加油費等i6用車產生的費用，都能通過支付寶自動交費，不再需要像駕駛傳統汽車那樣停車交現金。
i6最互聯網的地方是，它會根據用戶需求迭代，比如最新上線的美食地圖、有聲讀物、智能硬件設備管理、組隊和路徑共享等等，遠程下載，直接更新，可以說它已經讓你找不到更直接的C2B瞭。
絕不後悔：三個月以來的信心
當被問到身邊的人怎麼看這輛新車，老吳說，“總歸有人會喜歡買大牌子的車，但是這個真不比合資差。”
到現在，老吳開這輛i6已經三個月瞭，裡程3000多公裡，他仍舊這麼認為，並且通過長時間的駕駛，發現瞭i6更多的優點——低油耗。
根據官方數據，i6互聯網版的百公裡綜合油耗是5.9L。而根據老吳的實際使用，“一箱油，通常跑個550公裡～600公裡沒問題。像現在天氣這麼熱，一直開空調，油耗也就6.2，不比大眾差。連我以前的樂風，1.4L的排量，油耗起碼都要8咧！”
不過老吳不知道的是，i6才以2.99L/100km的油耗，跨越瞭中國30省77城，獲得瞭吉尼斯世界紀錄極限油耗的認證，也是中國第一款取得超低油耗吉尼斯世界紀錄的汽車——算起來，一箱油跑瞭1816公裡。
“我的一個朋友才試過我的i6，覺得很值，也打算買瞭。”
沒有任何評價，能比車主之間的口耳相傳更能證明榮威汽車的產品力瞭。這直接反映在與日俱增的銷量上——
今年上半年，榮威以142%的同比增速，成為中國增速最快的汽車品牌，其中互聯網汽車是銷量主力。比如“全球首款量產互聯網汽車”RX5，上市一年累計銷量近20萬，70%以上是14.88萬元-18.68萬元的互聯網版本；其新能源混動車型eRX5今年以來累計銷量超9000輛，是2017年插電混動月銷王；i6也連續3個月銷量破7000，是2017年新上市轎車的月銷王。
不得不說，今天的榮威，確實突圍瞭困囿自主多年的天花板，在多個領域打破瞭合資品牌的壟斷。
我們看到的是創新的互聯網思維，是造車品質的不斷提升，是願意聆聽每一個車主聲音的用心，但看不到的是這個品牌背後那批誠懇且腳踏實地的中國汽車人想要逆襲、想要振興中國品牌的決心，而這，則更能凝聚越來越多的國民信心，讓中國汽車真正崛起。
【本文來自微信公眾號“autocarweekly”】
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